Trafikverket står inför tågtrafikfråga – miljonräkningar för regioner

Trafikverket kunde inte fullgöra hela sin europeiska mobilitetsbevakningsfond och i slutändan får regionerna betala en stor del av den.

På tjänsteresa till Stockholm med tåg 264 som letts om vissa Nyköping pga rälsbrott mellan Katrineholm och Södertälje. Omledning av tågtrafik är något man forskat ganska lite på, här kan det nog finnas mer att göra. pic.twitter.com/MMfQweH3Bu

— Anders Peterson (@andpe41) November 22, 2024

Introduktion

Trafikverket har hamnat i trångt ekonomiskt. Inte för hela 40 miljoner kronor för att täcka tågtrafiken i norra Sverige som är en avgörande del av kollektivtrafiken. Det lämnar bara de regionala regeringarna att försöka fylla luckan. Den förklarar budgetfrågor, inflationseffekter och relationer mellan myndigheter. Den här artikeln dekonstruerar krisen och diskuterar dess konsekvenser för regionala järnvägskorridorer och andra offentliga tjänster.

---

Fem nyckelpunkter

1. Underskott som drivs av budgetnedskärningar

Trafikverket har ställts inför nedskärningar i statsbudgeten, vilket innebär att de bidrar med 40 miljoner kronor mindre per år för tågtrafiken innan pengar som används av kommunerna räknas in.

2. Regioner kvar att betala

Detta underskott måste nu kompenseras av regionala regeringar, som redan i många fall står inför en egen budgetkris.

3. Stigande inflation och utgifter

Budgeten som behövs för tågtrafiken har ökat avsevärt på grund av förhöjda driftskostnader som förstärker inflationen.

4. KOSTNADER PER ÅR ETT ÄR MISVISANDE

Trafikverkets kortsiktiga budgetar hjälper inte fallet.

5. Detta är en uppmaning till ministern.

Regionala myndigheter och Norrtåg har sökt ett möte med infrastrukturministern för att undersöka möjliga lösningar — men något sådant möte är inte planerat.

---

Regionala tåg som påverkas av budgetnedskärningar

För 2025 anslogs drygt 1 miljard kronor till Trafikverket — under de begärda 1,2 miljarderna. Som ett resultat av detta fick myndigheten skära ned utgifterna för sin betalning för Norrtågs verksamhet från 138 miljoner kronor till 98 miljoner kronor. Det är ytterligare ett hot om minskade anslag för tågtjänster i norra — sådana tjänster har sårbarheter: de är mycket beroende av statliga pengar för att fungera.

---

Och regionerna har inte kunnat fylla tomrummet.

De norra regionerna i Sverige, som delvis finansierar tågtrafiken, får betala 40 miljoner kronor i förlust för trafiken. Denna oförutsedda belastning hotar periodiska resurser från andra viktiga element, vilket resulterar i en nedgång eller tjänsten med ökad beskattning. De två regionerna får sällskap av en vapenvila på begäran om mer hjälp från den nationella regeringen.

---

Inflation driver upp kostnaderna

Norrtågs budget på 138 miljoner kronor speglar ökade driftskostnader de senaste fem åren. Inflation, energiprishöjningar och stigande underhållskostnader har alla lagt till extra fattigdom till stressen. Detta understryker vikten av att uppdatera finansieringssystem som visar upp dessa ekonomiska realiteter.

---

Problem med kortsiktig budgetering

På grund av sin ettåriga budgetram (budgetmässig tidshorisont) blir det mycket utmanande för Trafikverket att på ett adekvat sätt planera långsiktiga projekt eller reagera på oväntade kostnader. Det gör det ekonomiskt mindre tryggt och försvårar samordningen med regionala partners, vilket är fallet med Norrtåg. Byrån sa att de hoppas på bättre kommunikation och mer planering inför framtida budgetomgångar.

---

Efterlyser ministeråtgärder

De fyra regionerna längst norrut tillsammans med Norrtåg har nu formellt begärt ett möte med infrastrukturminister Andreas Carlson. detta möte är inriktat på att diskutera frågorna om penningfinansiering och vilka möjliga nästa steg som kan vara. Men hittills har inget sådant möte planerats vilket väcker frågetecken om regeringens allvar i frågan.

---

Sammanfattning

Sveriges nationella trafikverks misslyckande med att upprätthålla regionaltågtrafiken i norra Sverige har dock avslöjat stora brister i modellen för kollektivtrafikfinansiering. En kris född av budgetnedskärningar, inflation och kortsiktigt tänkande är nu för regionala regeringar att hantera ensamma. Även när samtalen blir högljudda för ansikten vid ministerns dörröppningar, uppstår ett avstånd mellan operatörer och Transport Scotlands sekreterares kontor, vilket kan hålla frågetecknet suspenderat över tjänsternas framtid. Detta kräver en bättre finansierad reservdelspolitik och för att finansieringsmekanismen ska vara tydlig, transparent och hållbar – utan dem kommer kollektivtrafiken i isolerade områden inte att tillhandahållas.

---

Vanliga frågor

1. Varför kan inte Trafikverket täcka kostnaderna för tågtrafiken fullt ut?

I 2025 års budget tillfördes verket mycket lägre medel än önskat och fick trimma betalningarna för tågdriften.

2. Hur kort är administrationen av medel?

Det innebär ett underskott på 40 miljoner kronor, vilket sänker betalningen från 138 miljoner kronor till 98 miljoner kronor.

3. Regionerna måste betala mellanskillnaden, varför?

Regionerna samfinansierar tågtrafiken, och utan fullständigt statligt stöd måste balansen bäras av dem för att fortsätta gå.

4. F: Varför har kostnaderna för tågtrafiken ökat så mycket?